电子汽车衡-大型电子平台秤

电子汽车衡利用应变电测原理，当载重汽车停放在承重台面上时，台面通过主梁将被称重物的重量垂直地传递给安装在秤台四角的四个称重传感器上，经过并联的四个称重传感器就将重量转换成与之成正比的电压信号，输送给放大器，经线性放大后再由A/D转换器把模似量转换成数字量，再经微处理机处理后送打印机打印，同时通过显示器进行显示。

根据称重方式不同可分为静态电子汽车衡和动态电子汽车衡两类。

静态就是载重汽车停放在电子汽车衡的承重台面上进行称重，动态则是在称量过程中，载重汽车不在承重台面上停留，而是以一上的速度通过承重台面即可称量出重量。由于电子汽车衡用的称重传感器是基于小变形原理，刚度大，固有频率高，动态响应快，上升时间一般为千分之几秒，所以就电子汽车衡的秤体和称重传感器而言，都可进行动态称重。所以静态和动态称重主要取决于称重显示控制仪表及动态称重的工作程序。

动态电子汽车衡的工作程序、主要由以下几部分组成，跟踪显示零点，累计数据处理，静称处理、动称处理等。电子汽车衡因地基不同分无基坑和有基坑两种形式，秤体有单台面、双台面和三台面三种结构。

无基坑单台面电子汽车衡秤体组装后为一整体承重结构称为单台面。秤体由主梁、副梁、台面组件、水平力抑制器等组成。主梁是秤体的主要承载部件、其强度和刚度的大小，直接影响电子汽车衡的精度，一般都采用大型工字钢或钢板焊接的工字钢。因承载台面的尺寸较大，若焊接成一个整体，必须给加工和运输造成很大困难，所以都用多个小型台面组件组合成一个大的承重台面。例如电子汽车衡的承重台面，就是由八块的小型台面组件组合成又的大型台面。副梁用中型槽钢制成，安装在与主梁对应的承重台面下部。若主梁和承重台面组装后秤体刚度较大，则可省略副梁。

单台面的优点是结构简单，工艺性好，容易运输和安装，只用四个称重传感器，便于调整四角误差，外形美观，维修方便。图缺点是钢材用量大，成本较高。

无基坑双节台面电子汽车衡单台面结构的秤体由四个称重传感器支承，一根主梁下两个称重传感器的间距为一，如此大的跨度要保证中点的挠度在以内不选用大型钢材是不可能的。为了既节省钢材又保证刚度，在秤体的中点再加两个称重传感器，并将单台面一分为二，就成为六个称重传感器支承的双节台面电子汽车衡。两韦台面的连接和载荷传递是通过突台处的球座和钢球等实现的。其结构简图如图所示。无基坑三节台面电子汽车衡三节台面的每一节都是由槽钢、角钢等焊接而成的框架结构，并在拒架上覆以适当厚度的钢板。其连接方式与双节台面相同。